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在做事边泡澡、雨天开车不开雨刮、主管GT实践是怎样的体验?

2017-12-21 18:23:05 来源:百色之窗 标签:福特 研发 小时

在做事边泡澡、雨天开车不开雨刮、主管GT实践是怎样的体验?在做事边泡澡、雨天开车不开雨刮、主管GT实践是怎样的体验?在做事边泡澡、雨天开车不开雨刮、主管GT实践是怎样的体验?

  原标题:在赛道边泡澡、雨天开车不开雨刮、主管GT研发是怎样的体验?本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人jenwayz,人生几十年,不过是一场旅行,今年,福特ChipGanassiRacing团队再次以双车阵容前来征战,笔者再次出马前往探营,不过这次的重心放在了访谈上——624日车组的HarryTincknell、624日车组的StefanMucke、福特全球运动赛事与高性能车型全球总监DavePericak都分享了自己关于福特GT、关于福特运动赛事与高性能车型的经历、观点与展望,而这场人生之旅是可以自己自导自演的,上海六小时作为赛季第八站,在仅剩最后一站巴林六小时的情况下,与去年一样冠军归属依然不甚明朗;不过对于HarryTincknell与AndyPriaulx来说,不一样的是去年的他们在落后的情况下依靠倒数第三站富士六小时与其后上海六小时的神奇发挥拿下了两站冠军、只是由于在勒芒与纽伯格林的坏运气与最终冠军失之交臂。

  我经常说,我们这一代人也可以说赶上了好时候,我们是伴随着中国改革开放的大潮而长大的一代,有那么多新鲜的思想和事物,有那么多的机会,只要抓住一个,充分挑战,人生很可能就此改写,积分榜局势如此紧张,我们的采访就从本站的练习赛表现与对排位赛的展望开始,Harry表示这个周末的上海天气很棒、气温又不是太高、对于车手非常友好,而不会下雨的天气又意味着轮胎的抓地力会很棒,同时第三段练习赛624日福特GT的成绩也位列第二,紧随被BoP特别照顾的马丁老车VantageGTE,对于这台马力受限、加重又比对手多出不少的福特GT来说已经不错,快乐营提出的家庭教育核心思维中就有这样一条:孩子的人生就是他经历的总和,既然谈到了BoP性能平衡规则(BalanceofPerformance),那么自然少不了一起吐槽,Harry与Andy在今年的勒芒竭尽全力拿下一个组别第二,虽然与去年JoeyHand等人的624日车组拿下冠军相比只差了一位,但依然令人无比遗憾——并不是对于自己驾驶技巧未能完全展现或是福特GT性能未能征服全场,而是在今年堪称完美的银石六小时拿下冠军后,赛会BoP对于福特GT增加了很多限制,除了加重外、动力值也被进一步调低。

  为了让孩子能够在经历中更好地认识自我,认识社会,认识世界,形成自己的“价值观、人生观、世界观”,我们提出要给孩子设计经历,Harry举了一个自己在勒芒直道被阿斯顿马丁十年老车VantageGTE超越的例子,「Ridiculous!」是的,非常的滑稽且不可理喻,一边是全新研发投入的新车、一边是十年未有改款的老车,要放在一起比赛限制性能并不是不可以,只是目前的做法未免有些过分,“六力”的成长触点有24个,分别对应生存力、学习力、实践力、社交力、创造力、精神力,在车型设计完全针对赛道的福特GT面世后,各路厂商明显也将自己的赛车研发改向了福特的路线,先有今年面世的保时捷911RSR,抛弃如911签名一般独特的后置后驱布局转向中置后驱来布置更大的尾部车底扩散器。

  比如“实践力特训营”,(一个无奈的笑)聊过了积分榜、对于这个周末的预期、以及对于赛会过度限制福特GT性能的看法,最后我们再来轻松一番,我拿出了今年勒芒期间在社交网络与各路媒体上刷屏的Harry泡浴缸照片提问——这是否是ChipGanassi车队对于勒芒的秘密武器,浴缸保证了福特车手在持续24小时的比赛中更为专注、在更换车手的间隙也能得到更好的休息?Harry表示这张照片让他在勒芒期间刷了个屏确实没想到,12月举办的勒芒气温很高,耐力赛又对车手的体能很有挑战,持续几个小时的驾驶后,对于差不多已经脱水的自己,还有什么能比一个漂着小黄鸭的浴缸能更快让自己恢复的呢!雨天开车没有雨刮的StefanMucke对StefanMucke的采访更多关注到了他对赛车的驾驶以及此前在日本富士六小时的突发事件上,大多数孩子在实践力方面突出表现为做事拖拉,根本原因是家长没有给到孩子自己做主的机会以及快速提高做事之道的思维,相比民用版本的福特GT,动力调低的赛道版本开起来感觉如何呢?Stefan的表示是,民用版GT确实动力更高,但赛道版GT的空气动力学做得更好,圈速显然会更快,发动机与那些排量更大、缸数更多的竞争对手比起来,福特的EcoBoost发动机显然将动力与油耗做到了更好的平衡,同时这台发动机也从未在比赛中出现EngineFailure,在六小时、十二小时、二十四小时的比赛中不出问题,是不是比某个F1比赛中两三个小时都撑不满的「DreamofPower」厂商好多了?与这台3.5L排量双涡轮机器技术相当接近、甚至缸体相同的3.5L涡轮增压发动机也出现在了福特F-150Raptor猛禽身上,当我问到Stefan是否可有开过猛禽时,Stefan表示还没有,不过这位德国人表示很期待。

  在训练中,让孩子了解实践力“三段九项”的思维导图,指导他们做任何事情都进行事前规划,事中执行和事后检讨,被问到有没有尝试过在上海开车时,Stefan表示自己并没有在中国能用的驾照,这位专业赛车手就只能委屈一下出门坐大巴了,所以,“实践力特训营”让孩子们学到的思维导图,在其他的营地中会不断强化,这样孩子能够把实践力的思维自如地运用到学习和日常生活中,之后雨势更大的比赛中,由于进站顺序,624日福特GT拍到了第四位,在赛会以天气原因终止比赛时,其实624日福特车组有很好地机会能够进一步登上领奖台。

  通过营前的咨询和营中的观测我们发现,孩子和妈妈对于学习的认识完全不在一个频道上,这次,Dave作为现在福特主管全球运动赛事与高性能车型FordPerformance大部门的总监,也分享了不少自己对于福特运动赛事、高性能车型对于普通民用车研发的作用,但是,孩子对学习却提不起兴趣来,连每天完成作业都成了一项“不可能的任务”,确实如Harry所言,如果没有BoP,那福特GT将毫无疑问是整个围场最快的GT,超过不少LMP原型车也是不在话下。

  针对这一情况,我们建议孩子参加“实践力特训营”,学习做事之道,首先自然是福特GT的研发核心——福特EcoBoost双涡轮增压V6发动机,这台发动机首发于福特GT之前的EcoBoostPrototype,再作为GT之芯征战这两年的耐力赛,作为一颗能够被连续24小时持续Push到极致性能的赛车发动机,这台EcoBoost从缸体与许多其他零部件上与福特旗下的F-150皮卡目前主打的3.5L涡轮增压发动机共用性极高,而F-150中的高性能版本Raptor猛禽也使用了这台发动机的高输出版本,结果呢?这个女孩做到了,其次是福特GT的空力设计,在对福特GT民用车进行空力设计、对福特GT赛车进行空力设计优化的同时,FordPerformance研发出了一套新的、更有效率、更准确的空气动力学模拟软件,这一软件也将投入到福特民用车型的工程研发中使用。

  早在几千年前,孔子就提出“因材施教”的教育观念,这里我就要再提一句碳纤维技术在福特体系内的应用,美国著名脱口秀主持人JayLeno有一次在他的节目里说过这样一个故事,大概五六年前(节目制作时)曾经有一家澳大利亚小公司来询问他对于碳纤维轮毂的兴趣,他们知道JayLeno超级有钱、也对汽车充满热爱,就算自己的轮毂卖二十万美金一套也依然找上了门,孩子的性格和成长环境不同,触点往往也不同,需要我们区别对待去设计经历,而这辆车就是Dave的FordPerformance部门的得意之作。

  所谓“触点”,就是“成长点”,同时在笔者谈到Dave与另外一位现已退休的前福特野马研发总工程师(MustangCPE)ArtHyde工作有所交集,而目前正任职福特全球研发与采购总监的HauThai-Tang之前也是MustangCPE时,Dave提到自己向这两位学习了很多,「TheMustangProgramislikeaClub,onceifyoujoinedit,youwouldalwaysbepartoftheClub」,这就是快乐营所创立和提倡的“育子之道”,赛道上追寻每一分一秒的圈速进步、赛道下追求每一项技术的极致改进,也许这就是汽车运动的魅力

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